再一次显露出四面出击、加速扩张的生长野心。
继外卖、酒旅后，京东又有新动作。
7月2日，京东物流发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN。这也是继独狼无人车、飞狼无人机后，京东无人配送体系自“最后五公里”到“中转直发”的一次向上升级壮大。
“无人轻卡”的产品形态，叠加京东正在热招汽车制造相关人才，由此引发了外界对于“京东造车”的新一轮热议。
与此同时，今年5月，京东最新注册的“Joyrobotaxi”商标（快乐的机器人出租车），覆盖运输工具、科学仪器等9大类目，更是引发了京东杀入自动驾驶出行的讨论。
B端+C端“两条腿”走路的竞速向前，均是2018年刘强东口中“汽车一定是京东未来重要的发展方向”的“言出必行”，也再一次显露出京东四面出击、加速扩张的生长野心。
京东物流VAN“无人轻卡”，从末端配送向支线物流进击
根据行业统计，每年公路物流运费规模高达7万亿元，覆盖三轮车、面包车、卡车等海量车型，营运车辆多达2000万辆。
然而，货车空驶率超40%、人力成本占运营成本30%以上、夜间配送几乎停滞……无人物流行业蕴藏的机遇显而易见。
2007年便自建物流的京东，早在2016年就发布了国内首个物流无人车，开始进行“最后五公里”的无人化改造。经过近10年的积累升级，在自动驾驶爆发式发展的当下，“技术复用”下的场景扩展、产品创新迎来“窗口期”。
于是在7月2日，第十七届国际交通技术与设备展览会上，定位为“新一代智能运输设备”的京东物流VAN完成首次亮相，进一步完善京东无人配送体系。
来源：京东物流黑板报
京东物流VAN无人轻卡具备24立方米超大载货空间，是物流行业内载货量最大的无人轻卡，可替代传统4.2米货车用于物流摆渡及传站等环节；具备最高400公里满载续航能力及L4级别公开道路自动驾驶跑行能力，可自主规划最优路线、精准识别并灵活避让障碍物，能够应对人车混行的复杂交通环境。
据悉，京东物流VAN搭载比亚迪商用车定制开发的线控底盘，其传感器配置包括3颗激光雷达、20颗摄像头、12颗毫米波雷达，可实现360度无盲区感知，检测范围是传统方案的19倍，感知性能提升3倍。
事实上，京东智能快递车4.0在2019年实现了真正意义上的L4级别自动驾驶。据统计，京东体系内与自动驾驶强相关的专利超过500项：京东物流超400项，京东鲲鹏约161项。如果算上3957项专利中部分相关专利，京东自动驾驶专利总数可能达数千项。
京东物流VAN的发布，无疑是京东在自动驾驶领域的又一次“秀肌肉”和自我突破。
在近年来“自动驾驶重卡”创业热潮下，主线科技、千挂科技以及滴滴孵化的卡尔动力等L4卡车自动驾驶技术研发商持续获得新融资……希迪智驾、易控智驾等矿山自动驾驶卡车厂商则冲刺上市，京东物流VAN的“无人轻卡”定位，以及选择“支线物流”的差异化竞争，其价值不言而喻。
“24立方米、轻卡、物流摆渡及传站、400公里、L4级自动驾驶”这些关键词，说明在整个物流环节中，京东物流VAN的主要应用场景是市内短驳，即连接干线运输与末端配送的中短途物流——支线物流。
交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2024年末，全国拥有载货汽车1155.70万辆、17082.56万吨位，刨除专用货车、牵引车、挂车后，普通货车325.15万辆、4037.73万吨位。京东“无人轻卡”产品，想要取代的就是这300余万辆的普通货车。
粗略算一笔经济账：传统4.2米货车货箱普遍在18-20立方米，这意味着京东物流VAN最能多装30%货物；L4级自动驾驶令其路线规划效率提升40%。“相比传统运输，可节省约60%成本，同时大幅提升物流运营效率”，正是京东物流VAN的价值所在。
来源：京东物流黑板报
目前，京东物流独狼系列无人车已在国内近30座城市实现常态化运营，飞狼无人机也已开启规模化落地推广，已规划开辟数十条航线。京东物流则已在北京、广州等30个城市启动VAN试运营，覆盖仓储到配送全链路场景。公司计划2026年完成超千台车辆规模化部署，并通过智能调度系统优化路径规划，进一步降低单车运营成本。
这也意味着，继配送成本占比高达60%的末端配送“最后五公里”后，京东在物流配送领域的“降本增效”，进一步向“剩余40%”中支线物流进击。
未来，京东物流VAN能取得怎样的商业化落地成绩，外界正翘首以待。同时京东物流会否继续朝着干线物流继续拓展产品体系，推出自动驾驶重卡形态的产品，也值得外界保持关注。
用10年布局“汽车生态”，所图甚广
纵观京东整个集团体系，除了在B端京东物流的不断探索，聚焦C端的京东汽车事业部，也早已打造完成覆盖车主全生命周期的业务体系。
尤其是在百度旗下萝卜快跑爆火出圈，特斯拉Robotaxi完成首秀……无人驾驶价值加速显现的当下，京东注册“Joyrobotaxi”商标，剑指C端出行场景，更是让外界再次注意到，刘强东在汽车全产业链的全面布局和发展蓝图。
早在2015年6月，京东便联同高瓴、腾讯等投资方，参与了蔚来汽车的亿元级A轮融资，初步涉足新能源汽车领域。章泽天提及此事时透露：“最初的会议是李斌来我们家，跟我跟强东吃了顿饭。他花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。”目前，刘强东通过家族信托持有蔚来汽车2.82%股份，是其重要股东之一。
烯牛数据显示，自2015年6月投资蔚来汽车后，京东在人工智能共出手11次，在143起总投资事件中占比约7.69%。涉及自动驾驶的被投方包括：自动驾驶全栈技术与运营服务提供商蘑菇智行、创新车载智能计算平台服务商辉羲智能。此外，京东物流则参与了自动驾驶技术研发商嬴彻科技的B轮融资。
来源：烯牛数据
或许正是从投资蔚来汽车开始，刘强东就在那“10秒”内，为京东在汽车领域的布局，打下了腹稿。当前，京东已然在投资之外，用近10年时间，围绕C端用户，构建了“车+服务+生态”的汽车生态闭环。
2018年，京东上线了汽车整车交易平台，正式进军汽车销售领域；2021年，京东正式成立汽车事业部，进一步整合了其在汽车领域的资源。2022年8月，京东汽车宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，三剑合一推出“京东养车”品牌，迄今已整合超1500家门店及4万家合作门店。
凭借于此，早在2024年3月的中国电动汽车百人会2024高层论坛上，京东汽车负责人与王传福、余承东、李斌等一众车圈大佬集体亮相。彼时，京东宣布将联合品牌投入5个亿的补贴助力汽车“以旧换新”。
值得一提的是，京东与上述车圈大佬都算得上“老朋友”。今年以来，京东的车圈“新朋友”，也还在持续加速壮大中。
以比亚迪为例，2024年3月，双方达成战略合作，将基于各自的资源和业务，在乘用车全渠道营销与售后服务体系、商用车全场景合作和特殊场景定制、数智化供应链服务、企业经营物资集采及综合服务等领域全面展开合作。
类似的合作，还覆盖东风岚图、特斯拉、神龙汽车等诸多国内外车企巨头。
发展至今，京东汽车已覆盖“买-配-养-用-换”全生命周期服务，涵盖汽车购买、汽车精品、汽车维保、用车服务、以旧换新等全生命周期服务，构建了一个完整的汽车生态系统。
来源：京东汽车
需要注意的是，此次京东物流VAN的发布，以及今年5月注册“Joyrobotaxi”商标，均引发外界对于“京东造车”的热议。例如，在猎聘等招聘平台上，京东正在招聘汽车制造负责人、汽车制造行业的机构负责人和客户经理等职位，但基本是围绕业务衔接展开。
事实上对于京东是否造车，早在2024年3月，京东集团副总裁缪钦就曾回应称，“这五六年无数人问老刘（刘强东）是不是要造车，我这几年也在问他，但我们有深度共识，京东一直定位是以供应链为基础的技术和服务公司，所以非常清楚在汽车这件事情上是做好配套、做好服务。”
不难发现，京东的核心并非直接参与整车制造竞争，而是以技术为杠杆，撬动“出行+物流+服务”的生态闭环。这一路径既规避了重资产风险，又强化了其在即时零售竞争中的护城河。
京东在汽车产业的布局本质是以自动驾驶为支点，撬动物流效率革命和出行生态控制权。其战略高明之处在于：以物流刚需场景验证技术，降低试错成本；通过“不造车”绑定车企合作，避免内耗；将汽车变为电商服务的延伸终端，强化用户黏性。
若规模化落地成功，京东或将成为“汽车服务生态”的规则制定者。在即时零售的终极战场上，刘强东的这步棋，赌的是物流效率重构带来的长期壁垒，而非短期造车光环。
本文来自微信公众号“猎云精选”，作者：王非，36氪经授权发布。
