4月19日，蔚来的firefly萤火虫上市，活动现场有一位用户当场下定1000辆，蔚来董事长李斌则向这位用户承诺会亲自为他交付第1000辆车。
在新能源汽车越做越大的时候，小型车仍然还有一定的市场。叠加补贴政策，甚至有小型车的起售价下降至5万元以内，成为用户代步用车的首选。
今年第一季度，长安汽车、上汽集团、吉利和比亚迪都预计实现盈利，核心原因就是小型车销量的暴增。其中，比亚迪的海鸥同比增长了39%，五菱宏光MINI EV增长了247%，吉利熊猫mini增长了79%，长安Lumin增长了24%。
“我们预计中国纯电小车细分市场将在未来2至3年扩充至200万辆规模，而高端小车占据约10%，20万辆的规模已经足够三个品牌生存。这个细分市场不是需求问题，而是需要优质供给。”firefly萤火虫品牌总裁金舸对萤火虫的销量充满信心，即便面临不少竞争对手，萤火虫也能获得适当的市场份额。
在补贴的刺激下，市场规模的增长，以及新的产品进入，纯电小车的细分市场将迎来新一轮的激烈竞争。
补贴，提升小车性价比
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）的统计数据显示，中国市场A00级+A0级经济型电动车的合计批发销量为31.3万辆，其中A00级有13.6万辆，占纯电动车19%份额；A0级有17.7万辆，占纯电动车的25%份额。
乘联分会秘书长崔东树认为，老年消费群体对经济型电动车的贡献度在显著提升，因为安全性和性价比都比原来的老头乐有明显提升，因此微型代步车成为他们的重要选择。此外，A00+A0级经济型电动车作为家庭第二辆车的需求也在增长。
在上海车展的五菱展台，一位负责产品的工作人员对电厂表示，他们发现购买经济型纯电动车的用户需求非常明确，就是城市内通勤代步使用，因此对便利性、经济性和实用性有很高的诉求。对于年轻消费群体来说，除了经济性外，他们会看中小车的情绪价值和社交价值，因此，很多小车品牌都会进行联名设计，提供更多涂装。
“比如，我们得到的反馈是，很多客户就是因为看到朋友买了，贴的车衣很好看，也来买了一辆。加上补贴和促销政策，现在的落地价基本都在5万元以内，但安全性和性能都优于杂牌老头乐。”他说。
一位来自广西的消费者说，叠加国家补贴、地方补贴以及厂家优惠，一辆宏光MINI EV的落地价格不到2.3万元，相当于原价直接打了4折。“甚至还有地方最低价已经可以做到2万元，主要是因为补贴和促销政策的刺激。”一位江苏的五菱宏光销售人员说。
另外一位来自河南的消费者也表示，国家补贴、地方补贴和厂家优惠后，她买比亚迪海鸥的落地价只有4万元出头，大约相当于6.98万元指导价的6成。
萤火虫的上市起售价是11.98万元，目前还没有BaaS方案的价格，已经比14.88万元预售价下降了2.9万元，这是纯电小车细分市场竞争愈加激烈的体现。“我们产品的锚点永远都是纯电MINI COOPER，但价格变化之后，也能帮助我们覆盖更多用户，向上向下都可以。”金舸在接受采访时说。
李斌和金舸已经明确，带BaaS的萤火虫将在今年8月推出，届时起售价还将进一步下降，有望降低至9万元左右。
在过去两年时间里，中国新能源汽车市场经历了两次价格带重塑，原本不少售价在30、40万元以上的车型，降价幅度接近30%，比如蔚来ES、问界M7和小鹏P7等。20-30万元区间的车型也大幅下调售价，诸如小鹏P7+的起售价甚至在20万元以内。
价格带的重塑对小车市场产生了影响，尤其是平均售价超过10万元的精品小车。“我们看到，不少拥有和B级车差不多空间的车型价格已经下探至接近10万元，比如小鹏的MONA M03、零跑B10等，这实际上是压缩了品牌能给小车的溢价。销售端会更愿意引导用户关注小车驾驶的便捷性、性价比和实用性，而不是品牌。”在广西为4S店做销售培训的李先生说，“工具”就是如今小车最自然的属性。
因此，在过去两年，MINI COOPER和smart这些在合资时代就主打精致、小众的小车品牌，在中国市场也只能暂时舍弃品牌附加值，转而拥抱性价比。纯电动MINI COOPER的指导价比上市之初下降了6-7万元。smart最小的车型精灵#1售价也下降了近2万元。
蔚来的萤火虫还在上市首销的甜蜜期内，他们没有公布上市后的订单数据，但透露了首批用户有52%是来自蔚来用户的转化，剩下则是其他高端品牌大车产品线的增购。上市后第二天，自在版的销量占了大约四分之一，剩下就是发光版。“我们可以看到用户愿意为情绪价值付费。”金舸说。
萤火虫需要面对的问题，是纯电动MINI COOPER、smart和极氪早已遇到的问题，那就是如何在后续找到合适的增长路径。今年3月，纯电动MINI COOPER和smart 精灵#1的销量分别只有579辆和1659辆。另外一款由极氪推出的精品小车极氪X，在2024年的平均月销量也不过1600辆左右，进入2025年后已经减少至月均950辆，显示了精品小车所面对的巨大竞争压力。
全球市场，小车的必然选择
在上海车展的发布会上，李斌宣布了萤火虫的全球化计划——这款从设计之初就以全球化为目标的车型，将在今年进入16个海外国家市场，包括新加坡、荷兰、挪威、卢森堡、比利时等对新能源汽车渗透率高，又有比较宽松政策的国家市场。
全球的小车市场有将近2000万辆的规模，占汽车整体大约20%的份额，不管是绝对数字还是市场份额都远大于中国市场——中国的小车新能源渗透率超过90%，接近100%，但小车的市场份额只有大约8%。
其中，欧洲的小车销量占据了全球超过33%的市场份额。2024年，欧洲市场共销售了近500万辆小车，其中达契亚Sandero和雷诺Clio的销量位居欧洲前二。
“很多国家没有中国的基础设施和建设体系，很多地方街道狭窄，消费者更偏好小车。”乘联分会秘书长崔东树说，中国新能源汽车的国际化应该发展当地有需求的新能源汽车品类，尤其要鼓励小型新能源电动车等在当地的普及。
在五菱的展台，一位来自泰国的汽车经销商告诉电厂，他在泰国看到越来越多的比亚迪、长城车型形势在路上，去年7月一辆比亚迪海豚在泰国工厂下线，也是比亚迪第800万辆新能源汽车下线，成为了同行间的热门话题，他此次来参加上海车展，也是希望能够引入一些小车，“尽管我个人对智能更感兴趣，但就实际而言，这些小型车不论是价格还是实用性，更符合泰国市场。”他说。
而另外一位来自丹麦的经销商在参观了蔚来展台后说，中国完善的汽车供应链赋予小车难以置信的性价比和卓越体验，因而在欧洲市场具备巨大的竞争优势，欧洲用户对智能化的接纳还不是主流，更容易被设计、性价比和体验吸引，欧洲人偏爱小车，这也是我为什么这一次参加上海车展，绝大部分时间都在参观展示小车的展台。
“我认为对中国汽车制造商而言，小车受关税波动的影响更小，且比起那些具有智能化功能的汽车，满足当地的合规要求会变得更容易。”他说。
实际情况的确如此，小车正越来越成为中国汽车出口的重要组成部分。五菱宏光的Air EV和Binguo EV已经陆续出口至印尼、越南和墨西哥等国家；除了泰国，长安汽车的Lumin甚至远销至哥伦比亚——这还是一个汽车月销量不足2万辆的国家；比亚迪海鸥系列50万辆的累计销量中，就有三成来自海外。
在日本，比亚迪涉足了日本汽车厂商最核心的轻型汽车（日本国内专属规格，指排量在660cc以下等条件的小型汽车，长度不超过3400mm，宽度不超过1480mm）市场——轻型汽车贡献了日本2024年新车销量的40%，达到了155万辆。
蔚来萤火虫的全球销售布局几乎和国内市场一同开始，这在中国汽车行业几乎没有先例可言。“我们海外市场的价格没有公布，海外市场的营销和价格会采用一国一策，也不会在海外坚持自营模式，而是会依赖已经在当地建立渠道的总代理或者经销商。包括我们在内，在海外市场的上限会比较高，但是销量兑现的过程比较长，增长曲线比较平稳向上；国内的话就是反过来，上量比较快，后面比较平稳。”firefly萤火虫品牌营销负责人、蔚来助理副总裁浦洋在接受采访时说。
本文来自微信公众号“电厂”，作者：花子健，36氪经授权发布。
