“你这猛龙PLUS长得还挺唬人，能真越野吗？别就是个样子货吧？”邻居老赵下班路过，看着我停在楼下的新车，随手拍了拍引擎盖，半开玩笑地问。
我没直接回答，拉他跳上车，挂好安全带：“走，带你去个地方，别说那么多，跑一趟你就知道了。”当天傍晚，我用猛龙PLUS带他穿越了城郊一处野河沟和碎石坡，全程走完，老赵下车后只剩一句话：“这车有点东西。”这就是我对猛龙PLUS的感受：它不贵，但用起来远超预期。
一个让我和老赵都没想到的，就是这台车的硬核越野能力。我走的那段野路，入口是接近30度的大碎石坡，地上全是巴掌大的尖石，同行的朋友开的城市SUV，车底一直传来刮擦声，不敢再走。而我的猛龙PLUS，25度的接近角、32度的离去角，再加上580毫米的涉水深度，车身完全能轻松应对那种地形。但真正让老赵开眼的是后桥电控机械牙嵌式差速锁和蠕行模式。在坡度比较陡、地面有虚土的地方，打开蠕行模式后，车会自动稳定速度，我只需要把握方向，不用油离配合，就稳稳上去了。后面遇到一个交叉轴，右后轮悬空打滑，锁止差速锁之后，动力直接就传给了有附着力的轮子，没用两秒就脱困。这种功能在20万上下的车里相当少见，同价位车型要么根本没四驱，要么光有样子但没硬锁。猛龙PLUS算是实打实的轻越野利器，越野不输贵车真不是吹的。
第二块让我觉得特别值的地方，是这台车把城市通勤和户外穿越的能耗控制得很好，不用为油钱发愁。我是上班族，通勤来回大概30公里，猛龙PLUS的255公里纯电续航，充一次电能撑一周的通勤，电价才几分钱一公里。哪怕亏电跑了，综合油耗也才6.2升左右。即使周末经常开车进山露营，每月用车成本也没比以前那辆纯油轿车高多少。老赵开的是台2.0T的硬派SUV，每天上下班油耗接近13升，听我算完账后直摇头。他说他上次从北京去乌兰察布，途中加了两次油，我告诉他猛龙PLUS综合续航有1000公里以上，跑那种长途中间完全不用补油充电。我上个月从市里去坝上草原，全程560公里，出发时满油满电，回来时油箱还剩大半，这种续航表现对家庭来说确实是硬需求。技术硬核的第二代Hi4四驱系统，打破动力与油耗的行业对立难题，这一点猛龙PLUS做得相当好。
当然，这台车也不是没有让我介意的地方。一个客观的小缺点是，猛龙PLUS在铺装路面上，尤其是车速超过100公里每小时之后，方向盘会有一点点模糊感，手感不如一些城市SUV那么精准。虽然不算严重，但对于习惯了紧致转向手感的老司机来说，上高速后需要稍微适应一下。另一个是，它的底盘在滤震方面虽然调校偏向舒适，但过连续减速带时后轴会有一丝余震，处理得不够干脆。拿它跟30万级的城市SUV比细腻度的话，确实还有距离，不过放在这个价位，已经相当不错了。
第三个让我觉得猛龙PLUS非常贴合家用需求的地方，是空间和舒适性的巨大升级。老款猛龙后排坐了三个成年人会嫌挤，而猛龙PLUS轴距加长到2850毫米后，后排腿部空间充裕了不少，我身高178，坐后边可以翘二郎腿。更实用的是，它的二排座椅能纯平放倒，形成1.8米的大床。我上周末带家人进山露营，后排放平后铺上气垫，一车人直接睡在车里，不需要额外搭帐篷。后备箱常规容积已经够大，能放下四个26寸行李箱加两箱零食，再把后排收起来，拉个搬家大件也不费力。
它也是个很容易上手的车，这跟它的智能配置关系很大。猛龙PLUS搭载的Coffee Pilot 3系统，用了一颗车顶激光雷达加27个感知硬件，支持城市和高速的领航辅助。我之前从市区跑高速去隔壁城市，开了差不多80公里的高速NOA，全程车辆自己跟车、变道、过匝道，手脚非常放松。智能进化之后的家用SUV在这台车上体现出不错的实用性。回到城市里，它的自动泊车也相当好用，小区那种非常窄的侧方车位，系统一把就能停进去。车内的Coffee OS 3车机也流畅，说话就能控制导航、空调，不用折腾复杂的菜单，这种智能化程度在同价位里并不多见。
末尾说说选购建议。如果你平时绝大多数时间是城市代步、偶尔周末带家人去郊外露营、走些非铺装土路，经常开到山里玩，那猛龙PLUS的入门版16.18万起、全系标配四驱，就已经完全够用。你真不需要花更多钱去加那些花里胡哨的选配，低配的四驱和差速锁就已经把关键越野能力给了。而如果你经常长途自驾、带着全家长距离穿越，那高配版本里带座椅通风/按摩、车载冰箱、智能驾驶辅助的版本，会极大提升长途的舒适性，多花的钱绝对值。总的来说，猛龙PLUS在16-20万级别里，真正做到了越野硬核、城市经济、家用舒适三者兼顾，比同价位绝大多数车型更能适应全场景。谁说便宜没好货？这车真正打破了我对便宜没好货的认知。